インプレ ＹＺＦ Ｒ１ ０７年 ４ｃ８
購入して約半年。満を持してのインプレです。
走行距離２６６０ｋでやってきた極上のＹＺＦ－Ｒ１＜０７年＞
今までなんとなーくスズキ党の私。実は雑食なんです！
とはいえ、スズキの所有率がナンバー１でやっぱり好みなのはスズキ。
私このバイクを買うつもりまったくありませんでした。そして興味もありませんでしたｗむしろ次はＫＴＭがいいなぁと・・・・＜今も＞
ブログ友達のＲ１ＰＬＵＳさんの記事を除いてたら
売ります！！
ってなわけでバイクの状況を調査＜日記を見るだけｗ＞するとマジ極上。
最近手に入れるバイクは傷モノ過走行ばかり・・・。ぼかぁころばないんですよ？特にＳＳはね。自分と愛称が良いのはＳＳだと思ってます。まぁ周りからも言われるけど。
さてこのバイク！超キレイで新車のようですが８年落ちです。昔のＲ１といえば５バルブのネコ足・峠用だったんですが、これはちゃいます。
ＳＢＫで勝てないので４バルブにして足も固めてサーキット用をうたっております。
スペック
エンジン：水冷4サイクルDOHC4気筒
排気量：998cc
最高出力：180ps/12500rpm
最大トルク：11.5kg-m/10000rpm
車両重量：177kg(乾)
排気量：998cc
最高出力：180ps/12500rpm
最大トルク：11.5kg-m/10000rpm
車両重量：177kg(乾)
当時最強です！
といっても０７年～１４年は環境問題で現在もスペック自体はそんなに変わりません。なので十分超１級のバイクなのです。
これでバイクに言い訳できなくなりました。このバイクにのれば最速が見える！そう思い購入した期待の新生！
デビューはホームコースの桶川。
散々でした・・・。タイムは超がんばって４８秒９
ちなみに今まで友人にＳＳをレンタルした時は必ず４６秒以下です。
まじビビリました。
なんというか、乗りづらい。普通の動きをしない。
インターネットをまさぐるとヤマハハンドリング＝リアステアという文字があふれます。
これか・・・
最初こそ自分の乗り方はリアのりだったのですが、ＧＳＸの時代から変遷し完全な前のりに移行したのですｗ
そんなわけで低迷したサーキットライフを数ヶ月。
まったく乗れないバイクに乗るのは苦行です。このままタイムも出ず、乗ってもシックリこなかったらただのモンスターツーリングバイクです。しかも燃費は１リットルあたり１４という凶悪具合。
せっかく傷のない上物なので最低１年はがんばろうと心に決め普段手を出さない新品タイヤ＜正確には新古＞を履かせ、いろいろな情報筋から見直しをしてやっと！苦節やっと！このバイクの本領を垣間見ることができました。
その結果をお伝えします。
特殊です
変わってます
変態です
以上。
なにがかっていうと、最近のバイクってフロントの旋回性が高く、安定していて、不安感がないんです。そしてどこに乗っても曲がる。接地感覚もすばらしいんです。
でもこのＲ１は
凶悪な前下がりポジション
ハンドルが垂れまくりの絞りまくり
がまず普通ではないのと、Ｆタイヤでグリグリまがりません。
前のりをしようとしてもタンクが張り出しまくっててうまく決まらないのとハンドルが垂れまくってて手首が死ぬ。まさに強制リア乗りマシン。
このポジショニングが悪いのかと思い、リセッティングしたのですが、結局現在は元に戻りました。
やっぱり基本設計を覆すようなセッティングを施してもダメなんですね。もたー度でもよくやるリアリンク変えて車高を落とすとか。超絶なプロと超絶な会社がテストを繰り返して世に出したバイクですからジオメトリを変えてしまったら設計どおりに動かないんでしょうね。
あとは乗り方と乗る場所、旋回方法までバイクに合わせないとダメ。
Ｒ１に乗っている人がＧＳＸとかＣＢＲとか乗ったらフロントタイヤの接地感覚にびっくりするんじゃないかな？
さて自分もようやくリアのりを思い出し、Ｒ１のご機嫌を伺いながらなんとか乗れるようになりました。
ﾊﾟﾜｰはそりゃもうスンバらしい！！ドンツキも無く。ただし２ｓｔ的な加速の伸びをするけどさ。
ちゃんとバイクの求めるように乗れば安心感も接地感覚もでました。
このおかげで桶川でもＧＳＸＲの記録を打ち破り４４秒７！
しかもそんなに無理してませーん。超がんばればもっといけそう。
日光サーキットでもＧＳＸと同じくらいのタイムがだせました。
いよいよ筑波サーキットに復帰しますが、ＧＳＸのベストタイムの３秒をいずれ超えられたらいいなぁと。
最初てこづりましたが、今は手なづける楽しさがあります。
いろいろよくないように書いちゃったけど
でもフロントサスのバネネートがちょっと低いと感じる。ストロークも他の車両より長く感じる。もっとしっかりガチっとした方が好みなんだが。。。
いろんなバイクに乗ってきましたが、このＲ１ってなんかドゥカティのハンドリングに近い気がするんだよなぁ。
あくまで個人的にだけどスズキ・ホンダ・カワサキのハンドリングとは異質なので注意。
あとめっちゃ暑くて春夏はナイロンパンツだと死ぬ。燃費も悪いしツーリング向けではないなｗ
まとめ・・・
パワー
低回転時のトルクは他のリッターＳＳより明らかに薄い。７０００回転からは回転の上がりも早いのでこのバイクを走らせるには７０００回転以上を使う必要がある。
高回転を維持する乗り方ができるスキルを求められる。
サス
フロントがやわらかく、ストロークも少し多い気がする。
接地感は他のＳＳから比べると薄いといわざるを得ないが、慣れ？
フロントに仕事をさせすぎると姿勢が前下がりなのも手伝い破綻しがちなので積極的にリアを使って走るひつようがある。
ちゃんと乗ったときの初期旋回はハッとするものがある。
総評。
「乗りやすい・曲がる」といったインプレを目にするが、このバイクに乗った何割りが旋回性を引き出せるんだろうか？
ある程度バイクの動きをわかってから乗らないと、盆栽バイクにしかならない。つまり初心者向けではない。
しっかり走らせることができれば一級の戦闘力はある。
スタイリングはスタイリッシュでカッコイイと思う。他の無骨でマッシブなデザインではないとろが特徴的。
気になるところ
・ミッションタッチがカタイ。
・比較的早い段階＜オイル交換後１０００ｋ超えてから＞でギア抜けを起こすのでオイルに厳しいバイクみたい＜水温があがりまくるのが原因かな＞
・熱すぎる。
・燃費が悪すぎる。＜１４以下＞
