DRZ４００SM 3年使用インプレ
現在の仕様
FCR４０ MJ１５５
レオビンチフルエキ ７万
エアクリ穴あけ
ブレンボＱＴＭキャリパー ３万
ブレーキング製ローター ４万
SDGハイシート ２万
リアバネレート変更 １マン
オリジナルデカール サポート価格のため内緒ｗ moto1AS kisizawa選手作
Ｆスプロケ１丁下げ
Ｒスプロケ１丁下げ
Ｆサス オイル粘度変更 Ｂ＆Ｃ サポート価格ｗ
Rサス リバルビング Ｂ＆Ｃhttp://bandc-web.jp/ サポート価格ｗ
ＯＵＴＲＥＸ チューブレス １万４千
トラブル
フロントスプロケ奥のシールからのオイル漏れ
クラッチワイヤー切れ
メーターワイヤー切れ
Fマスターからのフルード漏れ＜→マスターの蓋が原因、定期交換＞
プラグ摩耗による失火
エンジンマウントボルトが激緩み
フロントスプロケが激緩み
摩耗するとこ
Rホイールハブダンパー
Fブレーキローター＜ピンががたつく＞
Fキャリパー＜開く＞
3年サーキットメインですがトラブルは少ない方だと思われます。
気をつけているのはオイル管理 サーキット走行４時間で交換
不満点
燃料切れが唐突すぎる
モタード的には重すぎる
ギアが５速しかないので高速巡航ツライ
ライトの光量で車検が通らない
メンテナンス性が悪い
[サーキット]
ノーマルキャブだとレスポンスが悪くコーナー立ち上がりでレーサーと勝負にならない。
FCRに変えても重さゆえ立ち上がりで負ける
回らないエンジン＜伸びで引き離される＞
ノーマルブレーキは10分でフェード
Rサスのバネレートが低く底突きする＜体重７０k＞
満足
メンテナンスフリーなエンジン
低中速トルクと扱いやすさ
サスペンションの質
総評
ノーマルキャブは秀逸。サーキットでレーサーと張り合わない限り必要ない。FCRに変えてもレスポンスは良くなるが街乗りは乗りづらくなる。
サスはノーマルで十分。セッティング幅がものすごくあるため自由にセットできる＜オフ乗りセットからハングオンまで＞
ノーマル車両でなんでもチャレンジできる。ツーリングから峠、サーキットまでカバーできるモタードはDRZとWR２５０のみだと思います。
自分の場合サーキットで勝つためにこの車両を選びましたが正直キツイです。それは重さとエンジンパワー。それ以外の不満はありません。
街乗りではトルクフルなエンジンでサスセット次第でどこでもいけます。モタードでダート走行もしてみましたがさすがにジャンプするとストロークがキビシィですがやれます。
このバイクを最初からローダウンしたり突き出しを変えたりせずまずノーマルで乗ってみることをオススメします。不満が出てくるまで変更の必要性がないほどの完成度です。
所有して満足できない人は少ないと思いますが車検だけは要注意。
不満がでてきたところをカスタムしていくとものすごく金がかかりますので最速を狙う人は素直にKTMやハスクに行くべき。
ダートも楽しめます
桶スポ履歴書＜モタードレコード４１秒台、ＭＯＴＯ１ＡＳ選手４２秒台＞
フルノーマル 48秒62 動画
フルノーマル+タイヤα１２ 走行2回目で46秒25までだせてた。: http://blogs.yahoo.co.jp/swyqx080/31220062.htmlオレスゲェ。ちなみにDRZで4回目の走行
ここで気づいたのはオフ車でサスが柔くて長くてもロードバイクと同じようにしっかりブレーキをかけて荷重させること。バイクはみんな一緒。
フルノーマル+タイヤα１２+SDGシート
このくらいのタイムからブレーキパッドが走行6時間でなくなるw
Fタイヤをプロダクションタイヤアンビートン。Rタイヤはα１２
45秒３
その後FCR+フルエキ＋RサスバネレートUPで
44秒６
なんか・・・改造まくっても所詮1秒くらいしかかわらないんですね(/ω＼)
ということでノーマル+タイヤで45秒３までイケルバイクです。
モタードに初めて乗る人へ＜ロードから＞
モタードとは限界が低いバイクです。しかしコントロールがしやすいバイクです。
スライドコントロールがしやすいのでオバースピードでツッコんでアケアケで立ち上がる練習ができます。
その他
タイヤはレーサースリック及びレインの１７０サイズが入る。
キャブ・マフラーを変えたらエアクリの穴あけが重要
外装がやすい
フロントマスク ２４００
サイド ２７００
シュラウド ７０００
性能表
速い 遅い
crf４５０とか＞＞＞＞＞＞＞＞＞WR250X＝DRZ400＞＞＞＞＞Dトラ＝XR４００＞＞XR250
参考 ＤＲＺの乗り方
